Ми стали занадто нетерплячі. Швидкість прогресу сьогодні так велика, що наш побут змінюється швидкео майже щороку — але нам і цього мало. Часто здається, що багато з обіцяних давним-давно технологій ніяк не доберуться до масових споживачів. Втім, це лише ілюзія. Ми постійно отримуємо все більш потужні смартфони та комп’ютери, швидкий зв’язок і нові засоби пересування.
Навіть гіроскутери, електросамокати і електробайки вже не приваблюють мешканців великих міст — чим, до речі, користуються численні злодюжки. Від них не завжди допомагають навіть наймогутніші замки і ланцюги, так що розробники з нідерландської компанії VanMoof представили нові високозахищенні моделі електробайків Electrified S2 і X2.
При натисканні кнопки прихованої в передній вилці механізм намертво фіксує колесо. Воно розблокується лише «дізнавшись» смартфона свого господаря, з яким байк взаємодіє через Bluetooth. Крім того, при спробі злому господареві буде переданий тривожний сигнал, а якщо велокрадії, все ж, зуміють обійти захист, VanMoof діє спеціальна служба «мисливців», готових знайти пропажу по GPS-маячку.
Купити сьогодні можна навіть готовий безпілотний автомобіль. До повноцінної їзді по міським дорогам такі роботи поки не готові, але для поїздок в межах закритого кампуса або між цехами великого підприємства цілком підійдуть. Стартап Perceptin купує недорогі (по 5 тис. доларів) електрокари в Китаї і модернізує, доповнюючи датчиками (4 камери і 4 радара, ультразвукові датчики, GPS і одометри), а також комп’ютером для безпілотного управління. Цікаво, що загальна вартість готового рішення залишається нижче 10 тис. доларів, і корпорація ZTE вже використовує кілька таких безпілотників на своєму кампусі.
Тим часом швейцарська поштова служба ще з 2015 року продовжує успішні випробування безпілотних пасажирських автобусів в міських умовах — в Сіоні в кантоні Вале. Зафіксована лише одна незначна аварія (2016 один з безпілотників «зачепив» міні-вен), а вже з кінця 2018 року вони будуть доставляти людей до залізничного вокзалу на швидкості до 45 км/год.
Безпілотною і «електричною» стає і авіація. Навіть концерн Siemens, зазвичай досить далекий від цієї теми, підтримав розробку угорського стартапу Magnus Aircraft. Використовуючи німецький двигун і пропелер дизель-електричний прототип eFusion розрахований на перевезення двох осіб — пілота і пасажира — і кілька місяців тому здійснив перший 15-хвилинний тестовий політ. На жаль, пару тижнів тому під час нових випробувань апарат розбився. Роботи припинено до завершення розслідування цього інциденту, в результаті якого загинули двоє учасників розробки. Але прогрес не зупинити — через терни і невдачі він продовжує стрімко просуватися вперед, у майбутнє.
Натхнення: www.popmech.ru