Любая техника нуждается в сервисе и газобаллонная аппаратура – не исключение. Установленное и правильно настроенное оборудование не требует особого внимания. Однако нельзя пропускать плановое ТО. Впервые после монтажа авто попадает к нам после 1000-1500км. Это так называемое нулевое ТО. Для клиентов VipGaz Center услуга бесплатная. Цель – выявить заводской брак и проверить корректность настроек.
Данного пробега достаточно, чтобы проявились возможные недостатки, которые устраняются по гарантии. Настройки же, случается, слетают из-за сбоев в бортовой электросети. После устранения неисправностей межсервисный интервал для большинства автомобилей составляет 10 тыс.км. ТО заключается в замене расходников, чистке штатных фильтров и проверке системы на утечку газа. Сколько стоит , зависит от марки автомобиля, количества цилиндров ДВС и бренда газовой установки. Дорогое оборудование требует меньше внимания, а значит обходится автомобилисту дешевле. Премиальные модели и вовсе работают без сервиса до 50 тысяч километров.
Ремонт и ресурс основных элементов ГБО
Первый серьезный ремонт происходит в промежутке 50-100 тыс.км. пробега. К этому моменту оборудование успевает окупиться 2-3 раза.
Внимания требуют газовые форсунки и редуктор-испаритель. Сервис ограничивается чисткой агрегатов и заменой ремкомплектов. Цена – от 600 грн. за реставрацию редуктора и 800 грн. за ремонт комплекта форсунок на 4-цилиндровый мотор типа Валтек. После сервисных мероприятий форсы калибруют – процедура обязательная и входит в стоимость работ. Остальные элементы установки не несут серьезной механической или термической нагрузки, поэтому меняются или ремонтируются по необходимости.
Тенденция такова, что чем дороже агрегат, тем выше ресурс. Самые бюджетные газовые форсунки редко выхаживают более сотни тысяч пробега, а замена ремкомплекта у них случается уже после 50тыс. Причина – физический износ посадочного места штока из-за чего его ход не поддается калибровке. Так сказывается посредственная точность центровки и среднее качество материалов изготовления. Восстановить работоспособность элемента стоит дороже, чем его полная замена. В то же время, немецкие и японские газофорсы ходят без ремонта до 200 тыс.км. пробега. Какую выбрать стратегию при подборе комплектации ГБО газовыми форсунками, клиент выбирает сам. Мы лишь раскрываем плюсы и минусы каждого бренда.
Так же обстоит дело с редуктором-испарителем: недорогие модели выхаживают не дольше дешевых форсов. Однако там дело в термонагрузках – со временем корпус агрегата «ведет» от постоянного воздействия высокой температуры. Исправить или избежать проблемы не удастся, но приблизить конец редуктору возможно: если регулярно допускать обледенение корпуса из-за недостаточного уровня антифриза в системе охлаждения или злоупотребления холодным пуском на газе, то ресурс редуктора-испарителя заметно сократиться.