28 лютого 2026 року США і Ізраїль завдали ударів по Ірану. Вже через 48 годин трафік через Ормузьку протоку впав на 70%. Ціни на бензин у США зросли більш ніж на 50 центів за галон. І саме тоді, як повідомляє CleanTechnica, пошуки електромобілів в інтернеті злетіли на 20% за тиждень.
Але купити новий доступний електромобіль зараз значно складніше, ніж рік тому. Тому що Ford, GM, Stellantis та Honda саме скасували свої EV-програми, списавши майже 70 мільярдів доларів інвестицій.
Що відомо коротко
- Через Ормузьку протоку проходить близько 20% усієї світової морської торгівлі нафтою — вузький коридор шириною 21 милю між Перською затокою і світовим океаном
- З моменту початку атак на Іран ціна галона бензину в США зросла на 20% і досягла $4,29 — найвищого рівня майже за три роки
- За даними CarEdge, пошуковий трафік за запитами про електромобілі зріс на 20% протягом тижня після початку конфлікту
- Honda, Ford, GM і Stellantis скасували або відклали EV-програми, списавши загалом близько 70 мільярдів доларів
- Тим часом глобальні продажі електромобілів у 2025 році зросли на 20%, а BYD обігнав Tesla як найбільший у світі продавець електричних автомобілів
Що таке нафтова вразливість і чому вона не зникає
Кожна з попередніх великих воєн і конфліктів на Близькому Сході супроводжувалася нафтовим шоком. 1973 рік — арабське нафтове ембарго. 1990 рік — вторгнення Іраку в Кувейт. 2022 рік — вторгнення Росії в Україну. Щоразу бензин дорожчав, і щоразу інтерес до альтернативних транспортних засобів зростав.
Іранська військова доктрина побудована на асиметричній війні. Іран не може перемогти в конвенційній битві проти ВМС і ВПС США. Його мета — завдати максимального економічного хаосу і перечекати політичну волю американського керівництва. І Ормузька протока — ідеальний інструмент для цього.
Саме тому ситуація з нафтою структурно не змінюється: ціни на викопне паливо залежать від геополітики, а не від логіки ринку.
Деталі відкриття: що сталося з ринком EV
Більшість великих автовиробників — від Ford до Stellantis, від Volkswagen до GM — зробили багатомільярдні списання, відступаючи від розробки та виробництва електромобілів. Вони стверджують, що помилилися з оцінкою кількості покупців, але їхні бізнес-плани виходили з припущення, що ціна бензину залишатиметься відносно стабільною.
Це класична бізнес-помилка: планувати майбутнє, виходячи зі стабільності чинника, який ніколи не був стабільним.
Продажі електромобілів у США впали на 36% у четвертому кварталі 2025 року після скасування податкових пільг. Тим часом глобальні продажі EV зросли на 20% того ж року. Американський ринок рухається у протилежному від світу напрямі — і платить за це зростаючою залежністю від нафти саме тоді, коли нафта знову стала зброєю.
Що показали нові дані
Під час останнього масштабного зростання цін на нафту — після вторгнення Росії в Україну у лютому 2022 року — частка запитів про електрифіковані автомобілі на Edmunds зросла з 17,5% до 25,1% від усіх пошуків протягом одного місяця. Зараз відбувається те саме.
В Європі онлайн-трафік на сайті дилера MeinAuto, пов’язаний із електромобілями, зріс на 40% після початку конфлікту. «Ви бачите, що протягом 48 годин після початку війни стрибок почався — він безпосередньо пов’язаний з цими новинами», — каже Джастін Фішер, автомобільний аналітик CarEdge.
«Бензин — це те, від чого не сховаєшся, він прямо у тебе перед обличчям, ти бачиш вартість кожного разу, коли заправляєш машину», — зазначає Джессіка Колдуелл, директор аналітики Edmunds.
Але ринок стикнувся з гіркою іронією: моделі на кшталт Kia EV3 і EV4 були відкладені для ринку США без чіткого терміну. Дешевий Nissan Leaf також зупинений. Саме тоді, коли вони потрібні найбільше, виробники їх скасовують.
Чому це важливо для науки і промисловості
Є ще один вимір цієї кризи — стратегічний. Паскаль Канфен, член Європейського парламенту, заявив: «Автовиробники програють технологічну битву з Китаєм. Вони самі створюють нестабільність і невизначеність, що може підірвати всю їхню бізнес-модель».
Енді Палмер, колишній генеральний директор Aston Martin: «Найгірша можлива відповідь — моргнути, сповільнити інвестиції і сподіватися, що ринок якось скинеться на їхню користь. Цього не станеться. Китайські виробники рухалися рано, розбудували реальні компетенції в батареях і програмному забезпеченні, і масштабуються швидко».
Це не лише автомобільна, а й геополітична проблема. Залежність від нафти — це залежність від нафтовидобувних держав, чиї рішення прямо впливають на ціни. Розуміння того, до яких наслідків призводять збройні конфлікти в регіонах видобутку ресурсів, лише підкреслює: енергетична незалежність — це питання безпеки, а не лише екології.
Цікаві факти
⛽ За даними BloombergNEF, зростання кількості електромобілів у 2025 році скоротило світове споживання нафти на 2,3 мільйона барелів на день. До 2030 року EV можуть зменшити глобальне споживання нафти на 5,25 мільйона барелів щодня.
🇨🇳 BYD у 2025 році обігнав Tesla і став найбільшим у світі продавцем електромобілів. Китай вирішив іти на електрику ще десятиліття тому — і тепер домінує в технологіях батарей і програмному забезпеченні для EV.
📉 Продажі EV у США впали на 36% у четвертому кварталі 2025 року після скасування податкових пільг. Водночас глобальні продажі електромобілів зросли на 20% того ж року. Решта світу рухається в одному напрямі.
🔋 Електрика дорожчає набагато повільніше за бензин: лише чверть рахунку за електроенергію в США прямо пов’язана з витратами на паливо. Тому навіть при зростанні цін на нафту вартість зарядки EV залишається відносно стабільнішою, ніж вартість заправки.
FAQ
Чому автовиробники скасовують EV саме зараз? Поєднання кількох факторів: скасування податкових пільг у США, слабший попит ніж очікувалось, тиск акціонерів на короткострокові прибутки та конкурентний тиск з боку китайських виробників, які вже продають дешевші моделі.
Чи справді іранська криза підвищить попит на EV надовго? Залежить від тривалості конфлікту. GM прогнозує, що вплив на поведінку покупців проявиться лише через 4–6 місяців стабільно високих цін. Але структурна проблема нікуди не зникає: доки транспорт залежить від нафти — він залежить від геополітики.
Чи може США відновити EV-лідерство після відступу? Важко, але можливо. Проблема в тому, що поки американські виробники списують інвестиції, китайські нарощують виробничі потужності. Наздогнати технологічний розрив у батареях і програмному забезпеченні займе роки навіть при максимальній підтримці держави.
🤯 WOW-факт на завершення: У 2022 році, коли Росія вторгнулась в Україну і бензин подорожчав, частка пошуків електромобілів на Edmunds зросла з 17,5% до 25,1% за місяць. У 2026-му після атак на Іран — те саме. Люди щоразу приходять до одного висновку. Але щоразу, коли криза минає, ринок і виробники «забувають» урок — доки не починається наступна війна за нафту.