Австрійська KTM робить ставку не на дешевий комутер і не на черговий «комфортний» турист, а на безкомпромісний ралійний ендуро. Новий KTM 690 Rally, який компанія називає духовним наступником легендарного 640 Adventure, покликаний повернути бренд до його справжніх ґрунтових коренів. Деталі моделі компанія розкрила у матеріалі видання New Atlas.
LC4 на 693 «куби» та фокус на стоячій їзді
В основі 690 Rally лежить платформа вже знайомого 690 Enduro R, але перетворена на значно більш далекобійний та ралійно-орієнтований апарат. Серцем виступає одноциліндровий двигун LC4 об’ємом 692,7 см³, рідинного охолодження.
Заявлена потужність становить 78 к.с., крутний момент – 73 Н·м (53,8 фунт-фут). Двигун працює з 6-ступеневою коробкою передач, має електронну ручку газу (ride-by-wire), систему подвійного запалювання та керування від Keihin. Фірмовий Quickshifter+ дозволяє перемикати передачі без зчеплення, що особливо корисно під час агресивної їзди стоячи на підніжках по камінню та коліях.
Для велосипеда, розрахованого на тривалу стоячу їзду по бездоріжжю, такого запасу тяги більш ніж достатньо, але двигун – тільки частина історії.
Ралійна вежа, велика паливна ємність і справжній кокпіт
Головна зовнішня ознака 690 Rally – повноцінна ралійна «вежа» з інтегрованим вітровим склом. KTM не обмежилася просто більшим баком для Enduro R: мотоцикл отримав повноцінний ралійний кокпіт з компактною 4,2-дюймовою TFT-панеллю, яка, за словами розробників, значно функціональніша, ніж здається на перший погляд.
Попереду розміщені два бакі, які забезпечують загальний запас пального близько 20 л (5,28 галона США). Саме це й перетворює мотоцикл із «просунутого» крос-ендуро на техніку, здатну зникнути в диких місцях на кілька днів без дозаправки.
Підвіска, колеса та гальма для справжнього бездоріжжя
Рамою служить знайома з Enduro R хром-молібденова сталевa решітчаста конструкція. Спереду встановлені 48-мм перевернуті вилки WP XPLOR з окремим регулюванням стиснення та відбою, ззаду – амортизатор WP XPLOR з важелями Pro-Lever та можливістю налаштування стиснення, відбою і попереднього навантаження пружини.
У дусі справжнього ADV мотоцикл отримав 21-дюймове переднє та 18-дюймове заднє спицовані колеса, «взуті» у позашляхову гуму Continental TKC 80. Попереду працює 300-мм гальмівний диск Brembo, ззаду – 240-мм диск, антиблокувальна система (ABS) входить до базової комплектації та може вимикатися для жорсткого офроуду.
Дорожній просвіт становить 265 мм (10,4 дюйма), колісна база – 1506 мм (59,3 дюйма). Заявлена «суха» маса – лише 161,5 кг (356 фунтів) – дуже небагато для мотоцикла з ралійним спорядженням і великим баками. Водночас висота сидіння у 935 мм (36,8 дюйма) напевно відразу відлякає чимало невисоких райдерів ще на порозі салону.
«Духовний наступник» 640 Adventure та своя ніша
У KTM прямо порівнюють 690 Rally зі старою 640 Adventure. Та модель свого часу майже не цікавилася комфортом на асфальті – це була, по суті, ралійна машина, яку трохи адаптували до цивільного використання. Новинка йде тим самим шляхом, але з набагато сучаснішою технікою.
Попри «серйозний» вигляд, 690 Rally залишається відносно простою за конструкцією: один циліндр, без турбот про максимальну швидкість на шосе та без важких алюмінієвих кофрів на 30 літрів, щоб везти з собою пів дому. Це мотоцикл для тих, хто хоче їхати далеко від доріг, а не «турити» автобанами.
За технічною основою найближче до нього підходять споріднені моделі – Husqvarna 701 Enduro та GasGas ES 700, які також використовують архітектуру LC4 об’ємом близько 693 см³. Однак ралійний обвіс, збільшений запас ходу та більш серйозна навігаційна частина роблять 690 Rally помітно більш «спеціалізованим» апаратом, ніж типові двоспорти й туристичні ендуро на кшталт Honda CRF450RL чи Yamaha Ténéré 700.
Чи змінить 690 Rally долю KTM
Серійне виробництво 690 Rally стартує в Австрії вже цього місяця, а до дилерів KTM модель має прибути в жовтні. Вартість виробник поки що не оголосив.
Одна модель навряд чи самотужки виправить фінансовий стан компанії, яка останніми роками переживає кризу та реструктуризацію. Але 690 Rally виглядає саме тим типом мотоцикла, який KTM історично вміє робити найкраще. І навіть якщо він не «порятує» баланс, цілком може змінити головне – розмову про те, ким хоче бути KTM у найближчі роки.