Твердотільні батареї, як зазначає Перді, є революційною технологією, що здатна кардинально змінити індустрію електромобілів (EV).
Вони поєднують високу енергетичну щільність, прискорене заряджання і покращену безпеку, що робить їх оптимальними для використання в новому поколінні транспорту. «Твердотільні батареї — це просто кращі батареї», — підкреслює він, наголошуючи, що ми вже «в середині електричної революції».
Безпека цих батарей перевершує навіть сучасні літій-іонні системи, які, попри покращення, досі потребують складних захисних конструкцій. «Якщо ви маєте іскробезпечний елемент, то вам не потрібні всі ці додаткові механічні засоби захисту», — пояснює Перді. Це дозволяє зменшити масу автомобіля, збільшити пробіг і знизити виробничі витрати. У тестах, таких як проникнення цвяха, елементи Goliath демонструють виняткову стабільність: «Наші елементи не вибухають, як феєрверки».
Щодо комерціалізації, то, всупереч поширеним уявленням, твердотільні батареї можуть бути навіть дешевшими. Завдяки використанню доступніших матеріалів і спрощених технологічних процесів, витрати знижуються. Перді наводить приклад Hyundai Ioniq, де потенційна економія на комплекті акумуляторів може сягати 2500 фунтів стерлінгів. «Ми скорочуємо розрив між електромобілями та традиційними автомобілями з ДВЗ», — додає він.
Китай залишається ключовим фактором у розвитку EV: від масштабів виробництва до політики стимулювання. Проте Перді вбачає в цьому можливість, а не загрозу. «Європа має стояти на плечах гігантів», — закликає він, закладаючи стратегічний план: інтеграція азійських технологій із подальшим розвитком власних інновацій, як-от Goliath.
Ресурсне забезпечення та переробка відіграють важливу роль у майбутньому електромобільності. Хоча Китай домінує в переробці літію, видобуток переважно здійснюється в Австралії та Південній Америці. Перді наголошує на потенціалі переробки: «Замість видобутку ми можемо демонтувати та повторно використовувати існуючі акумуляторні батареї».
Дивлячись уперед, Перді акцентує увагу на таких інноваціях, як Vehicle-to-grid (V2G), що дозволяє повертати енергію в мережу, і модульність, реалізована, наприклад, у китайської компанії NIO. Це відкриває шлях до гнучкого управління енергоспоживанням і зменшує навантаження на інфраструктуру.
Нарешті, у контексті довгострокових технологій зберігання енергії Перді визнає розвиток натрій-іонних, проточних та водневих батарей. Водночас він залишається обережним щодо використання водню у транспорті: «Тиск, необхідний для зберігання водню, занадто високий для економічної конструкції автомобілів». Втім, він зберігає оптимізм щодо основного напрямку: «Так ми зможемо зробити електромобілі доступними для всіх».
Таким чином, бачення Перді окреслює не лише технічні перспективи, а й комерційну та соціальну значущість твердотільних батарей як рушія глобальної енергетичної трансформації.