У новому дослідженні говориться, що, попри те, що технологія автономного транспортного засобу має великі перспективи щодо скорочення кількості дорожньо-транспортних пригод, вона, можливо, не зможе запобігти всім нещасним випадкам, спричинених людськими помилками.
Експерти з автобезпеки кажуть, що люди є причиною близько 94% ДТП в США, але в дослідженні Інституту страхування безпеки дорожнього руху сказано, що роботи з комп’ютерним управлінням зупиняють тільки близько третини з них.
Автономні транспортні засоби
Група говорить, що в той час як автономні транспортні засоби в кінцевому підсумку будуть виявляти небезпеку і реагувати швидше, ніж люди, і вони не будуть відволікатися або їздити п’яними, зупинити інші дорожньо-транспортні пригоди буде набагато важче.
IIHS вивчив понад 5000 дорожньо-транспортних пригод з докладними причинами, які були зібрані Національною адміністрацією безпеки дорожнього руху, відокремивши ті, які були викликані відчуттям і сприйняттям помилок, таких як відволікання уваги водія, погіршення видимості або нездатність помітити небезпеку до тих пір, поки не стане занадто пізно. Дослідники також відокремили дорожньо-транспортні пригоди, спричинені “недієздатністю” людини, включаючи водіїв з алкогольною або наркотичною залежністю, заснулих або водіїв з медичними проблемами. Автономне водіння транспортних засобів може запобігти таким проблемам, показало дослідження.
Однак, робокари, можливо, не в змозі запобігти іншим, в тому числі помилкам прогнозування, такі як неправильне визначення швидкості руху іншого транспортного засобу, помилки планування, в тому числі водіння занадто швидко для дорожніх умов і помилки виконання, включаючи неправильні маневри ухилення або інші помилки керування транспортними засобами.
Наприклад, якщо велосипедист або інший транспортний засіб раптово встає на шлях автономного транспортного засобу, воно може не зупинитися досить швидко або не встигнути вчасно об’їхати, сказала Чіккіно.
Те, скільки аварій буде попереджено, багато в чому залежить від того, наскільки автономні транспортні засоби запрограмовані, сказав Чіккіно. Більше аварій було зупинено, якщо би робокари дотримувалися всіх правил дорожнього руху, включаючи обмеження швидкості. Але якщо штучний інтелект дозволить їм водити машину і реагувати більше як люди, то меншу кількість аварій буде зупинено, сказала вона.
Міссі Каммінгс (Missy Cummings), професор з робототехніки з Університету Дьюка, яка знайома з цим дослідженням, сказала, що запобігання навіть однієї третини аварій, викликаних діяльністю людини, є дуже великим внеском в технологію. Навіть автомобілі з лазерними, радарними й камерними датчиками не завжди працюють бездоганно в будь-яких умовах, сказала вона.
Дослідники і люди, що працюють в автономному автомобільному бізнесі, ніколи не думали, що технологія здатна запобігти всім аваріям, спричинених людьми, сказала вона, назвавши це “звичайною мудрістю дилетантів, що якимось чином ця технологія стане панацеєю, яка запобіжить всім смертельним випадкам”.
Дослідники IIHS розглянули причини дорожньо-транспортних пригод і вирішили, яким з них можна запобігти, припускаючи, що всі транспортні засоби на дорогах автономні, сказала Чіккіно. За її словами, ще менше аварій буде попереджено, в той час як самохідні транспортні засоби поєднуються з автомобілями, які приводяться в рух людиною.
IIHS, розташований у Вірджинії, є некомерційною дослідницькою та освітньою організацією, яка фінансується автостраховими компаніями.
Понад 60 компаній подали заявки на тестування автономних транспортних засобів тільки в Каліфорнії США, але вони ще не почали повністю роботизований великогабаритний сервіс їзди без участі людини на задньому сидінні.
Кілька компаній, включаючи Alphabet Inc. Waymo і General Motors’ GM Cruise зобов’язалися зробити це протягом останніх двох років, але ці плани були відкладені, коли промисловість припинила свою діяльність після того, як автоматизований випробувальний автомобіль Uber збив і вбив пішохода у березні 2018 року в Тампі, штат Арізона.
Компанії продовжують оновлювати та вдосконалювати свої автономні автомобільні системи.
Ілон Маск, генеральний директор Tesla Inc., торік пообіцяв, що парк автономних робототехнічних засобів почне працювати в 2020 році. Але нещодавно він заявив, що сподівається розгорнути систему на початку 2021 року, в залежності від дозволу регулюючих органів.
Натхнення: econet.ru