Одну з основних причин не купувати електромобіль – «він заряджається цілу вічність» – скоро можна буде не брати до уваги. Інженери BMW і GM продемонстрували систему швидкісної зарядки, відповідну рекомендаціям SAE, згідно з якими електромобілі повинні мати роз’єм, придатний як для швидкої зарядки за допомогою постійного струму, так і більш повільної, але при цьому більш повної зарядки акумуляторів від мереж змінного і постійного струму .
BMW і GM стали першими, хто випробував у справі систему з таким роз’ємом, але Audi, Chrysler, Daimler (Mercedes-Benz), Porsche і Volkswagen вже «наступають їм на п’яти», створюючи аналогічні розробки для своїх автомобілів. В якості постачальників необхідного обладнання готові виступити ABB, Aker Wade, Eaton і IES.
Японські виробники електричних автомобілів дотримуються власного стандарту CHAdeMO, який в майбутньому може розвинутися як в самостійний технічний напрямок, так і поступитися місцем специфікаціям SAE.
Першими серійними автомобілями, в яких буде використана система швидкої зарядки DC Combo, протестована BMW і GM, стануть BMW i3 і Chevrolet Spark EV.
Вже близько 100 000 чоловік оформило попереднє замовлення на BMW i3, хоча очікувана ціна цього автомобіля – не менше $ 40 000. Ніхто не гарантує, що всі 100 000 потенційних покупців в підсумку викладуть гроші за i3, але вони принаймні підписалися на тест-драйв.
Chevrolet Spark EV в базовій комплектації буде коштувати $ 27 495. Він зможе проїхати до 132 км без підзарядки акумуляторів, а его енергетична ефективність складе 50 км / л в паливному еквіваленті. Це означає, що за електроенергію, необхідну для подолання 50 км, ви заплатите стільки ж, скільки за літр бензину (за розцінками, чинним в США).
Звичайно, ті, хто не бажає чекати, можуть отримати тільки близько 80% від повного заряду акумулятора (залежність заряду від тривалості підключення до мережі нелінійна, і на решту 20% буде потрібно набагато більше часу). До того ж не виключено, що швидка зарядка може несприятливо позначатися на роботі акумуляторів. Такий спосіб зарядки розглядається як вимушена альтернатива «поповненню запасів» від будинкової мережі, яке може тривати цілу ніч (а то й цілу добу).
Зарядити на 80% за 20 хвилин вдасться тільки акумулятор, розрахований на зберігання приблизно 20 кВт ? год електроенергії. Цей показник становить 21 кВт ? год для Chevrolet Spark EV і 20 кВт ? год для BMW i3, а от для Tesla S з акумуляторами, здатними запасти 60 або 85 кВт ? год, довелося б як мінімум подвоїти час очікування. Втім, Tesla S комплектуються іншими роз’ємами.
Роз’єми DC Combo, встановлювані як на BMW i3, так і на Chevrolet Spark EV, будуть оснащені системою телеметрії: за допомогою мобільного додатку можна буде відстежувати рівень заряду батареї і отримувати сповіщення про завершення процесу зарядки. Якщо в майбутньому обладнають мінінавантажувачі гібридними чи електричними моторами, швидкість зарядження буде відігравати важливу роль. Потреба в спритних фронтальних навантажувачах на важкодуступних чи невеликих ділянках роботи буде завжди. І навіть час, витрачений на , це втрачені робочі години та, відповідно, дохід.
Щоб заохотити покупців електричних автомобілів, BMW і GM співпрацюють з сервісами, що надають машини в оренду. Власники електромобілів можуть протягом робочого тижня користуватися своїм «зеленим» транспортом, а при необхідності виїхати дуже далеко від найближчої зарядної колонки отримують напрокат машину з ДВС на пільгових умовах. При цьому електромобілю зовсім не обов’язково простоювати – він також може бути зданий в оренду.
Натхнення: www.popmech.ru